第2468章
當年在高速鐵路技術剛剛發展起來之後，很多人都對磁懸浮津津樂道。
這種技術是利用電磁鐵同性相排斥的原理，把機車的車體從軌道上脫離開，這樣就沒有了摩擦阻力，理論上可以讓這種磁懸浮列車達到更高的速度。
在這種技術實用化之後，很多人都以為這種技術是未來，但是......理想很豐滿，現實很骨感，磁懸浮列車幾乎一直都停留在概念階段,就算是有少數運營線路，也都是實驗性質的，其中最關鍵的一個因素就是貴。
沿着鐵路線路要一直鋪設線圈，畢竟全程都需要磁懸浮，這樣建造費用巨大,幾乎每公里都得上億，比如魔都的磁懸浮專線，長度不過三十公里，耗費絕對超過了三十億。
建設成本高，那票價就貴，普通人對票價還是非常敏感的，更不用說在運營的過程中，耗電量也會非常恐怖,所以，最終的高速鐵路技術，還是回歸了普通的軌道列車。
對高速鐵路來說，耗電量也是一個重要指標，後世就有很多造謠,說什麼一公里耗電一萬度，完全就是口嗨。
耗電和運行速度有很大關係，比如說，250公里每小時的速度，跑一個小時，也不過耗電4800度而已，如果提速到350公里每小時，那一個小時的耗電就可以達到9600度。
可以說，350公里的時速，一個小時大概耗一萬度電，這已經跑了三百五十公里，絕對不是一公里的耗電量。
不過，這個耗電依舊是高鐵運營的一個很大的成本，而現在，馬工提出來的第一個方案，就是把異步電機換成永磁同步電機！
節能百分之十，什麼概念？一萬度電就會變成九千度，商業用電一塊錢一度的話，一個小時就節省一千塊錢！咳咳......對鐵老大來說，這點錢好像不算啥，多賣幾張票就有了，我們是為了環保！